juillet 29, 2021 · Non classé · (No comments)

Le COVID-19 a sans aucun doute provoqué la crise la plus grave que l’industrie de l’atmosphère commerciale ait jamais connue. « Cela a interrompu le climat économique et la culture du monde et c’est partout », note Gordon Bethune, l’ancien PDG de Continental Airlines. En utilisant le virus bouleversant presque tous les aspects de la vie, il est vraiment extrêmement difficile de se renseigner sur l’avenir du monde, et encore moins sur celui de l’aviation. Néanmoins, nous avons maintenant rassemblé un panel d’experts de l’industrie, de journalistes, de PDG de compagnies aériennes, d’associés d’équipage et d’analystes pour accomplir une certaine prospective. Dans cette collection spéciale en plusieurs parties, nous examinerons des sujets tels que la voie à suivre pour les flottes, les aéroports, le contrôle du bien-être, les réseaux de chemins, les hubs, la rencontre à bord, l’activation des besoins, les tarifs, la consolidation et les programmes de dévotion. Nous allons examiner les impacts sur les fournisseurs de pavillon, baptême de l’air Bordeaux les transporteurs régionaux et les transporteurs à prix réduit. Nous évaluerons donc qui peut finalement dominer et qui peut échouer dans ce cygne noir sans précédent. Il est difficile de penser que ce voyage dans l’atmosphère connaissait un âge d’or il y a quelques mois à peine, et que tout aurait pu se terminer si soudainement. « Les compagnies aériennes envisageaient un record de rentabilité de janvier à février. 2020, après une augmentation de 18% des bénéfices de l’industrie pour l’année civile 2019, puis tout à coup s’est transformé en une dépense inimaginable de 50 000 à 60 000 dollars par jour pour vos plus grands transporteurs américains à la fin du mois de mars », Bob Mann, président de RW Mann And Business. La plupart des experts pensent qu’il n’y aura pas de deuxième projet de loi de financement de la loi CARES (Coronavirus Help, Comfort, and Financial Security Act) pour toutes les compagnies aériennes. Dès que ce financement pour l’emploi sera terminé, le 1er octobre, nous aurons une baignoire de sang. « Le paysage va être un carnage partout. Le chômage (beaucoup pour les pénuries d’aviateurs, soit dit en passant) va être désagréable. Cela va être peu attrayant », a déclaré Scott Hamilton, directeur général de Leeham Information and Evaluation. Jay Shabat, analyste pour Air travel Every week, reconnaît une contraction inévitable et à long terme « S’il y a un seul mot qui décrit l’activité aérienne mondiale dans un avenir prévisible, c’est « plus petit ». Jamais dans l’histoire de l’industrie la demande ne s’est évaporée immédiatement. Volumes de voyageurs minimes. Bénéfice proche absolument aucun. Frontières fermées. En conséquence, pratiquement toutes les compagnies aériennes concluent que la récupération complète – jusqu’aux montants nécessaires avant la crise – ne sera pas calculée en semaines ou en semaines, mais en plusieurs années. » Combien de temps cette dystopie va-t-elle durer ? Les réponses sont plus vastes que l’industrie du transport aérien. « Les plus grandes questions ne sont pas des types spécifiques aux compagnies aériennes. Quelle voie la pandémie à elle seule envisagera-t-elle encore? Quand deviendra-t-il un vaccin ? Les réponses à ces questions et à d’autres détermineront principalement le sort des secteurs, y compris l’industrie du transport aérien », a déclaré Seth Kaplan, analyste des compagnies aériennes et co-variété du podcast Airlines Confidential. Certes, il faudra beaucoup plus qu’un décret du gouvernement fédéral pour remettre les avions dans le ciel. Les passagers reviendront « lorsqu’ils se sentiront en sécurité, plutôt que lorsqu’un politicien déclarera que tout va bien. Ce ne sera pas comme allumer la lumière », a déclaré Bethune. La poursuite de la sécurité du bien-être déterminera les lignes directrices et le calendrier, Brett Snyder, fondateur du blog de l’industrie du transport aérien Cranky Flier, garantit que « Une fois qu’il existe un vaccin/un système immunitaire/un remède, les problèmes commenceront à revenir à la normale ». Et Harteveldt de conclure « Nous devons être certains que les compagnies aériennes et les aéroports prennent notre santé au sérieux et la respectent », ce qui prendra en compte la forme de normes de dépistage et de désinfection. Bethune fournit « Sans des normes de propreté acceptables, vous n’aurez pas de compagnie. Donc, vous allez devoir respecter [ces normes]. C’est exactement comme les pilotes pour toutes les compagnies aériennes ayant le même permis et utilisant la même plaque d’approche. Et donc c’est juste votre genre de prix d’entrée sur le marché. Si vous n’obtenez pas cela, vous n’allez pas pouvoir jouer simplement parce que personne ne vous voyagera. Mann estime que la crise du COVID-19 nécessite un travail approfondi et synchronisé. « Cela doit être une approche combinée de bout en bout des autorités gouvernementales, du transport au sol, des aéroports, des compagnies aériennes, de l’hôtellerie, des conférences/conventions, des restaurants, des lieux de divertissement et de tous les autres secteurs liés aux voyages », déclare Mann. restaurer la confiance en soi quand cela commence. Avec eux devraient venir les revenus ainsi que les flux de trésorerie qui sont terriblement nécessaires pour annuler la dette récemment élevée. Mann et Harteveldt s’accordent à dire qu’un dépistage rapide, associé à des étapes de test de santé telles que les passeports de santé COVID-19, sera finalement le domaine de la nouvelle norme, d’autant plus que la sécurité est devenue plus stricte après le 11 septembre. Madhu Unnikrishnan, rédacteur en chef d’Air travel Weekly, s’inquiète des problèmes liés aux projections. « Le problème suivant est d’empêcher un » théâtre de santé « , car certaines des nouvelles étapes proposées sont des tests sérologiques, qui soulèvent d’énormes problèmes de confidentialité. Lorsque le risque immédiat de pandémie s’estompera, les voyageurs voudront-ils remettre des données sensibles dans le sang aux compagnies aériennes et aux autorités gouvernementales étrangères ? » Même si les compagnies aériennes font face à des problèmes de santé pour obtenir des passagers dans des sièges, Harteveldt conclut que les transporteurs devront «utiliser tous les outils de leur stratégie pour amener les gens à voler. Ils utiliseront le prix, les kilomètres bonus pour grands voyageurs, les surclassements, les adhésions Elite, etc. La tâche réside dans le fait que, au moins pour les compagnies aériennes aux États-Unis, elles devront probablement commercialiser leurs systèmes de trajets intérieurs. Le trafic international long-courrier reviendra-t-il? Ce qui n’est pas clair, en raison des restrictions globales actuellement en place. L’opinion est que les visiteurs de courte distance et nationaux devraient revenir en premier. Cependant, Harteveldt pense que si les compagnies aériennes atteignent 50 % de leur capacité pré-COVID-19 à la fin de l’année, ce sera « un véritable miracle de Noël ». Plus probablement, dit-il, « cela va être quelque part entre un tiers et peut-être 40-45% de ce que nous avions été. Dans la situation la plus favorable possible, nous verrons des besoins en voyages d’affaires, même dans un an, probablement entre 75 % et 80 % alors qu’ils étaient avant la pandémie. »

juillet 21, 2021 · Non classé · (No comments)

Il se peut que vous trouviez encore deux heures de soleil, plus que suffisamment de temps pour vraiment revenir au camp, à condition qu’il puisse penser que c’est le cas. Jason Rasmussen pousse via une autre section de brosse, à la recherche de sa tente et de ses matériaux. Il aurait dû traverser son camp il y a des heures. Au contraire, il a fait du trekking parce que juste avant midi. Il est presque quatre. Un minimum de pluie n’a pas redémarré, estime-t-il. Il se fraye un chemin à travers un autre massif de forêt, souhaitant découvrir le long tronçon hors de l’eau, l’étroit lac à l’extrémité nord duquel il campait. S’il peut penser que c’est le cas, il peut trouver sa tente. S’il est capable de placer sa tente, il est capable d’allumer une flamme, de sortir de ces vêtements humides et d’avoir aussi quelque chose à consommer. À ce stade, ils savent que la nourriture peut le faire se sentir mieux. Il peut actuellement aromatiser le poulet teriyaki gastronomique lyophilisé. Et que se passe-t-il si je ne trouve pas la tente? Il ne se laisse pas considérer la dévastation. Il sait qu’il est irrationnel de se fustiger pour ne pas mettre de costumes dans sa ceinture, avec les craquelins, le thon, le sifflet et le couteau. Idiot, pense-t-il, avant de pouvoir étouffer l’idée. Il fait une pause, ouvre son sac à la taille et fouille à nouveau ses articles. Il tapote les poches de son manteau et de son pantalon, juste pour être sûr. Pas de correspondance. Bushwhacking dans les bois humides l’a resté trempé et froid. Mais s’il trouve le lac. . . . 20 mètres arrière en avant, il reconnaît l’éclairage. Il y a du repos dans la collection de plantes! Il a enfin découvert cette étendue d’eau cachée. Il s’accorde une seule petite minute d’espoir. Il force à travers le côté propre. Un sentiment d’intervention divine, de délivrance commence à laver plus que lui. Il est capable de ressentir virtuellement la chaleur de son feu. Il éclate du mur forestier et le voit: une autre tourbière. Il est stupéfait. Il la regarde, se demandant si ce n’est qu’un fantasme. Un mal de tête. Sa 3ème tourbière en 2 jours! Il apparaît sur toute sa surface. Cela se révèle plus solide que les deux qu’il a croisés hier soir. Et c’est plus étroit. Il regarde ses restes, mais la surface plane et sans arbres de la tourbière s’étend aussi loin qu’il peut voir. Il apparaît à droite et reconnaît le même écart interminable. Il n’y a aucun moyen qu’il puisse marcher dessus. Pourtant, il semble certain que juste au-delà de cette tourbière, stage de survie il fera l’expérience du lac – son lac qui s’étend avant son campement comme un large boulevard cristallin. Mais les tourbières sont dangereuses. Jason Rasmussen n’est pas un randonneur forestier expérimenté, mais ils en savent beaucoup. Les tourbières sont des masses de végétation flottante, des rivières et des îles de buttes de pelouse planant. Ils peuvent être ancrés dans des zones, ce qui permet au sol de se montrer ferme. Vous pouvez mettre le pied sur ce qui semble être un sol solide. Et ça peut vraiment être solide. Mais lorsque vous lui donnez tout votre poids corporel, la mince surface végétale peut soudainement bâiller et se désintégrer, et vous pouvez diminuer comme un rock and roll quel que soit le niveau d’eau sous lequel se trouve. Jason imagine la fissure inattendue, le plongeon, la sensation d’apesanteur de son corps alors qu’il tombe dans l’eau potable froide, ne touchant pas le bas, se dirigeant vers la surface alors qu’il regarde au poignet la lueur finale du soleil disparaître dans la zone de fermeture des lèvres de la sphaigne. Se produire, il se rattrape. Ressaisissez-vous. Qu’est-ce qui se passe avec toute la négativité? Il se raconte la réussite d’hier à travers les tourbières. Et Jason sait qu’il doit traverser ça. Il n’y a absolument aucun autre moyen. Il connaît son lac, campe et fournit de la détente juste après l’augmentation suivante. Il est capable de le sentir. Ainsi que la mi-journée est en train de devenir. Il ou elle est froide, humide, fatiguée et affamée. Les mouvements Tootsie qu’il a mangés il y a plus d’une heure ont fait de petits pour calmer le grognement de son estomac. Il demande n’importe quel bâton de contrôle. Il choisit une longue branche de mélèze laricin et la taille en un poteau durable de cinq pieds. Il a besoin de son premier pas, poussant l’herbe et la fougère de la tourbière. Cela donne, mais à peine. Il agit dessus. Ça tiens. Tout au long de l’écart de vingt pieds, il est capable de voir beaucoup de marques de pieds de large remplies d’eau sombre. Mais il peut aussi voir plusieurs points d’ancrage possibles à travers le labyrinthe nid d’abeille. Il pousse sa perche d’essai en avant. Il découvre une autre société et agit dessus. Cela donne, mais tient. Il continue à traverser la tourbière, criblant d’abord avec sa longue perche. Deux fois les gros employés pénètrent dans la zone herbeuse. Chaque fois, il fait marche arrière, choisit des chemins alternatifs vers la gauche et après cela, il cherche un sol beaucoup plus solide. Les deux fois, il avance. Enfin, il arrive à moins de 7 pieds de l’avantage significatif. Trop pour sauter. Il force le poteau en avant, testant, sondant la surface emmêlée. Il conserve. Il reconnaît qu’il peut sauter de sa place actuelle, planter un pied autour de la zone solide et réduire la distance entre ce monticule ainsi que le bord de la tourbière d’un pas fort.

juillet 21, 2021 · Non classé · (No comments)

Astroscale, une entreprise lancée par le japonais Nobu Okada, s’est fixé un objectif fort: développer et exploiter des satellites qui élimineront les particules artificielles dans la pièce. L’objectif de cette entreprise est considérable: éviter une collision catastrophique dans l’espace qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En l’espace de plus de 50 ans d’exploration et de conquête de salles, nous avons maintenant livré plus de 5000 satellites dans la région, ce qui a entraîné près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à l’Organisation spatiale européenne (ESA). « Mais de nombreux satellites individuels, une fois qu’ils ont échoué ou lorsqu’ils ont terminé leur vie, sont restés dans la zone sous forme de débris », a déclaré à EJ Insight lors d’une rencontre avec Chris Blackerby, le principal représentant du groupe Astroscale. «Dans notre environnement orbital, il y a un demi-million de déchets qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 articles de plus de 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est qu’au cours des dix prochaines années, environ 6 200 petits satellites seront probablement lancés sur orbite, conformément à l’estimation d’Euroconsult, un consultant spatial en 2018. La NASA affirme qu’il y a environ 500 000 bits de débris, des satellites obsolètes et des fusées planant à travers la planète, en vacances à une vitesse de 18 000 miles par heure (8 kilomètres par seconde). Un accident pourrait briser instantanément un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne présumez pas que les dirigeants de la région du monde commenceront le nettoyage en profondeur. Tous les déchets spatiaux flottants, tels que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, essentiels à des fins commerciales et géopolitiquement tactiques, et entraîner des ravages pour des centaines de vastes sommes d’argent d’une superficie à base de matériel. Plus grave, une réaction en chaîne de dommages pourrait rendre des bandes entières d’orbite à planète réduite non navigables pour les satellites, ruinant les systèmes satellitaires dont nous dépendons pour des choses telles que le GPS, les prévisions météorologiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’une petite sélection d’organisations concurrentes pour être les premières à établir une approche commercialement pratique pour atténuer les particules orbitales et capturer un marché peu commun, mais probablement rentable. «Nous devons résoudre simultanément la technologie, la conception de l’entreprise et l’obstacle au contrôle», a mentionné Blackerby, en parlant des 3 aspects importants du fonctionnement d’Astroscale pour nettoyer les déchets indésirables. La solution technologique de l’entreprise consiste à fixer une plaque d’ancrage ferromagnétique spécialement conçue sur des satellites qui peuvent être focalisés et saisis avec une automobile «chaser» construite avec un bras robotique ainsi qu’un système de capture magnétique. Le but est toujours de ramener les satellites disparus directement dans l’atmosphère terrestre où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée une camionnette de démolition de satellites appelée «ELSA-d», ce qui signifie «Fin des services professionnels d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons la mission en 2020, y compris deux engins spatiaux: un satellite de maintenance et un satellite simulant un peu de débris, pour une série de tests incluant le contrôle de navigation de guidage (GNC), l’évaluation, le rendez-vous en plus du culbutage et pas de -des technologies d’éradication des débris, »a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de salle de type moissonneuse qui pourrait effectuer des travaux. Bien qu’il soit certainement trop loin d’installer des antennes paraboliques sur des satellites déjà dans la région, Blackerby espère que les entreprises exploitant des systèmes à satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à rendre leurs orbites sans risque ou pour retirer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. L’organisation veut montrer une idée appelée «service par satellite», qui ne peut pas être une sélection pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce que lorsqu’ils mettent un satellite en orbite, ils ne veulent plus jamais l’atteindre.

juillet 15, 2021 · Non classé · (No comments)

Dans un champ entre Sharpsburg, Maryland et Antietam Creek à l’automne 1862, plus de 21 000 hommes mourraient en une journée. Dans une photographie utilisée par Matthew Brady au lendemain de la bataille, qui dans le sud est connue sous le nom de Sharpsburg ainsi que dans le nord est mentionnée par Antietam, Le monde des loisirs il y a une éparpillement de corps devant la chapelle Dunker pris en charge par un secte des baptistes hollandais de Pennsylvanie. Dans leur repos, les hommes n’ont plus de problèmes ; sur la photographie, il est difficile de dire qui porterait du bleu clair et qui porterait du gris, car la mort n’a jamais été préjugée. Les Américains n’ont jamais connu ce genre de dévastation avant, une telle perte de vie, une telle rupture par rapport à ce qu’ils avaient précédemment identifié comme normal. Si les citoyens américains ont été maudits avec leur propre sentiment erroné d’exception dans les années qui ont précédé la guerre civile, croyant que la lutte était quelque chose à laquelle seuls les étrangers étaient susceptibles, alors ce carnage leur a temporairement acquis leur auto-supériorité. Drew Gilpin Faust publie des articles dans This Republic of Loss of life: Struggling ainsi que dans United States Civil Battle. « L’impact et la signification du coût des pertes de vie de la guerre ont dépassé les chiffres purs. L’importance de la mort à l’époque de la guerre civile est également due à sa violation des présomptions existantes sur la fin appropriée de la vie – sur qui doit mourir, où et quand, et dans quelles conditions.  » Les États-Unis n’étaient pas préparés à l’extrémité de cette chose – 22 717 garçons morts par jour – avec près d’un million de morts à la fin. Faust publie des articles selon lesquels «les Américains de l’ère d’avant-guerre sont beaucoup plus familiers avec la mort que ne le sont leurs alternatives du 20e siècle», bien que si l’état de la différence montré par la bataille démontre quelque chose, c’est que personne ne devrait être si optimiste quant à ses privilèges. Un survivant d’Antietam, membre du Massachusetts 15th connu sous le nom de Roland Bowen, a fustigé un ami qui souhaitait des détails macabres de la lutte. Il publie des articles dans un avis disant que de telles images « ne vous feront aucun bien et que vous pourriez être beaucoup plus mortifié une fois les détails informés que vous ne l’êtes peut-être maintenant ». Ce genre de lutte ne pouvait être circonscrit par quelque chose d’aussi insignifiant que de simples mots, et ce n’était pas non plus la tâche de Bowen de fournir une telle texture pour satisfaire la fascination lascive de son ami. La tâche de mettre des termes à cette horreur appartenait à quelqu’un sans aucune allégeance à quoi que ce soit d’aussi grossier que littéral, et paradoxalement cela ne viendrait pas de quelqu’un qui a vraiment été témoin des horreurs. Chaque année avant l’autorisation du sang d’Antietam, et une dame de 31 ans séquestrée dans une pièce de 970 pieds carrés à l’intérieur d’une maison en bois jaune à Amherst, Mass., composaient avec prévoyance au dos d’une enveloppe que « j’ai vécu un Funérailles, dans mon cerveau, / Et les pleureuses vont et viennent / Maintien du foulage – du foulage – jusqu’à ce qu’il semble / Que le sens perce. Emily Dickinson est la recluse la plus importante de la littérature américaine. Elle est en fait notre ermite, notre anachorète, notre sainte isolée. Malgré la solitude personnelle imposée de Dickinson, se limitant d’abord à Amherst, puis à la maison de sa famille, et enfin, ne vivant finalement que dans sa propre chambre où elle parlait aux visiteurs depuis la porte ouverte à cinquante pour cent, sa poésie est la plus grande littérature littéraire. engagement avec le traumatisme de la bataille. Elle avait été un sismographe spirituel, transcrivant et interprétant les vibrations qu’elle avait découvertes à travers la terre elle-même, et bien qu’elle n’ait jamais remarqué les champs de bataille d’Antietam ou de Gettysburg, ne quittant même jamais le Massachusetts, ses 1789 courtes paroles sont l’encapsulation la plus complète de l’occasion, même si cela n’est jamais particulièrement mentionné – bien que des lignes comme « Ma vie avait résisté – un pistolet chargé » témoignent de son état d’esprit. Seuls quelques-uns de ses poèmes ont été publiés du vivant même de Dickinson, normalement de manière anonyme, avec un exemple notable étant quelques paroles incluses dans l’anthologie Drum Surpasses de 1864 dont les revenus ont rendu visite aux vétérans de l’Union. L’absence évidente de la guerre dans sa poésie est une preuve incongrue de sa présence, car alors que Susan Howe publie des articles dans mon Emily Dickinson, la « guerre civile a brisé quelque chose de lâche dans sa propre nature divisée ». D’autres personnalités comme Walt Whitman et Herman Melville ont également produit une poésie étonnante sur la bataille, mais l’absence de vocabulaire explicite sur les décès sur les champs de bataille dans les vers de Dickinson est vraiment une démonstration de l’avertissement de Bowen selon lequel un simple reportage « ne vous fera pas du bien ». Elle s’isole non seulement elle-même, mais le sens de ses poèmes, de la réalité difficile de cette apocalypse des États-Unis – un tel isolement imite d’autant plus la brutalité de l’événement. « Je viens avec un appétit de silence », a-t-elle publié, car « le silence est l’infini ».

juillet 8, 2021 · Non classé · (No comments)

J’ai atteint l’étiquette principale d’une année civile dans mon entreprise. Et en dehors de la conférence, beaucoup d’entre vous – ce qui est toujours un honneur et souvent une éducation – les conditions ont certainement fait de mon travail une partie du voyage de carnaval. Certains jours, il semble que je ne suis ici que depuis quelques jours, et certaines semaines, j’ai l’impression que cela fait dix ans, mais mon séjour chez Inc. n’a certainement pas encore ressemblé à tout ce que j’imaginais – merveilleux ou inquiétant – le la veille de ma première heure de travail. Peut-être que les 12 derniers mois vous font ressentir exactement la même chose concernant votre entreprise. En fin de compte, qui aurait pu les prédire, en commençant par une pandémie mondiale, en plongeant dans un bouleversement social, en pivotant vers l’insurrection, puis en frappant le dernier droit avec le Texas plus glacial que l’Alaska et l’Alaska plus grillé que l’État du Texas ? C’est le truc, non ? Nous pourrions voir les grandes tendances venir, les inévitables, mais c’est ce qui leur arrive sur la meilleure façon de les connaître. Et les inconnues peuvent certainement secouer une entreprise et ses dirigeants. Ces inconnues, les défis accessoires, sont quelque chose que nous vivons encore et encore dans ce numéro d’Inc. Vous les verrez de manière si petite et si grande, avec la société Kind de Daniel Lubetzky se lançant dans un casse-noisette du ralentissement économique en 2008 ( page 10). Avec Tag Rampolla, qui a regardé Coca-Cola acheter et ensuite mal gérer sa marque d’eau de coco, Zico, simplement pour la lui renvoyer pour un essai supplémentaire (page 54). Même dans notre histoire de couverture sur Jeff Bezos, qui s’abaisse en tant que PDG d’Amazon. com, nous découvrons que l’inévitabilité d’Internet n’indiquait pas nécessairement l’inéluctabilité d’Amazon (page 38). Vous les découvrirez également avec Stephen Hays, alors qu’il est perché sur la balustrade du balcon de l’hôtel de Vegas, sa vie, peu importe ses affaires, dangereusement proche de la fin (page 68). Dans chacun de ces cas, notre héros a finalement brouillé et endommagé et élaboré une stratégie pour atteindre la réussite. Cependant, ce sont eux qui ont eu de la chance. Leurs résultats positifs n’étaient pas garantis, et de nombreuses autres entreprises ont connu des résultats qui ne sont pas bons. C’est pourquoi, par-dessus toutes les autres personnes, je recommanderais une paire de mots supplémentaires dans ce numéro. Dans « Invitation to some Crisis » (page 32), l’ancien fondateur d’Obama White-Colored Home, Jonathan McBride, plaide pour l’injection de chaos, de manière contrôlée, dans vos procédures. Le but n’est pas de vous torturer vous-même ou peut-être votre groupe, mais d’améliorer la préparation de la plupart d’entre vous, de vous rendre plus agile, de vous aider à être organisé et à faire des choix réfléchis lorsque vous êtes confronté à quelque crise que ce soit. Et dans un article d’accompagnement (page 36), le stratège en affaires Magnus Penker fait un pas de plus en expliquant comment vous pouvez mettre fin à votre entreprise actuelle tout en se tenant debout, car, eh bien, comme il le suggère, rien ne durera de façon permanente. . Il a raison, Magnus l’est. Absolument rien n’est définitif, sauf peut-être l’opportunité. Possibilité de défier un ralentissement économique ou peut-être une pandémie, de réparer une entreprise, de récupérer les articles individuels et de réessayer. En fait, voici une prévision que je pense réellement que nous pouvons faire dans presque n’importe quelle année civile : lorsqu’il est confronté à des défis, le lecteur Inc. trouvera un moyen de réussir. C’est ce que j’ai découvert il y a douze mois. Ce que je m’attends à apprendre au cours des 12 prochaines années, c’est que le climat économique de l’article-pandémie présentera un tout nouvel ensemble de difficultés. Et je peux honnêtement dire que je suis enthousiasmé par eux.

juillet 7, 2021 · Non classé · (No comments)

Certaines personnes aiment aller trop loin. C’est ce que sont la plongée, la plongée en apnée et l’apnée – sauter dans la natation en utilisant les poissons. Pour découvrir les récifs coralliens. Prenez des photos. Lancer des fruits de mer. Capturez des homards. Ramassez les pétoncles. Éradiquer le poisson-lion envahissant. Ou profitez de l’activité sportive relativement récente de la pêche sous-marine du vivaneau. Alors que de nombreux plaisanciers aiment faire de la plongée en apnée de temps en temps, il existe une toute autre classe d’amateurs sous-marins disponibles, déclare Ken Clinton, chef de Largo, Intrepid Powerboats dépendant de la Floride. « Environ 10 pour cent des clients d’Intrepid veulent un bateau de pêche construit spécifiquement pour plonger », déclare Clinton. Créer et personnaliser un nouveau bateau pour correspondre à la passion d’un acheteur est l’une des spécialités d’Intrepid. Il en va de même pour Belzona Marine, une entreprise de bateaux dépendant de Miami, fondée sur l’amour à long terme du propriétaire Joel Svensen pour la plongée et son désir de produire un système dédié permettant de profiter du sport. De même que les pêcheurs sportifs et les fanatiques de sports nautiques ont besoin de caractéristiques et d’équipements uniques pour augmenter le plaisir de leurs activités respectives, les plongeurs aussi. Jetons un coup d’œil à certaines des fonctions très demandées par les plaisanciers qui sont également de fervents fanatiques sous-marins. La console de jeu centrale à moteur hors-bord, les bateaux express et walkaround sont parmi les modèles les plus populaires pour les amateurs de plongée en bateau de pêche, en particulier dans les mers claires et agréables de Floride ainsi que des Bahamas, où la planète sous-marine peut être spectaculaire. Mais les bateaux hors-bord présentent un problème pour les plongeurs. Les moteurs et le gréement rendent difficile l’entrée et la sortie de l’eau potable depuis votre poupe, malgré les portes de traverse, les plates-formes de bain et les échelles. La meilleure solution pour les plongeurs est une porte côté coque dans le cockpit. Cela est devenu une fonctionnalité assez populaire sur les grandes consoles centrales de nos jours. Certains bateaux, comme le système d’exploitation 5300 Sueñ de HCB Middle Console Yachts, ont même des portes des deux côtés depuis le cockpit. Ce type de sites facilite la manière dont les plongeurs se déplacent par-dessus (une méthode appelée « marche géante ») ou remontent (à l’aide d’un escabeau déployable pour monter sur un escabeau), en les maintenant libres de hors-bord, de moteurs et de hélices. Pourtant, les portes partielles sur les bateaux à console centrale n’étaient pas toujours courantes. L’un des premiers est apparu sur un modèle Intrepid en 1994, lorsque la division du shérif de la région de Hillsborough, en Floride, a conçu un bateau à console intermédiaire avec une porte partielle pour les procédures de recherche et de récupération et de récupération. « À l’époque, je venais de prendre un Sawzall et d’éliminer une porte », déclare Clinton. « Aujourd’hui, 99% de nos propres motomarines ont des portes de plongée, mais nous avons maintenant longtemps intégré l’ouverture à la moisissure avec des agendas stratifiés secondaires uniques pour renforcer et assurer un plat-bord plus résistant autour de la porte. » La popularité des portes latérales s’étend au-delà de la communauté des plongeurs. Une porte peut être utilisée pour transporter à bord de gros fruits de mer comme le thon et l’espadon, mais elle s’avère beaucoup plus utile comme méthode pratique pour monter à bord à partir de quais en vol stationnaire. Pour cette raison, les portes partielles s’ouvrant vers l’intérieur sont les plus répandues. Des moyens de plus en plus pratiques pour les plongeurs d’accéder à l’eau se sont récemment développés. Le Scout 420 LXF, par exemple, est doté d’une porte plongeante articulée vers le bas. Une fois ouvert, il devient une plate-forme de plongée de 6 pieds de large qui s’étend sur 2 pieds 4 pouces. vers l’extérieur. Le 270 Dauntless de Boston Whaler peut être obtenu avec un patio de natation dépliable autour du quai pour faciliter la plongée. L’étape d’accès en plongée sur la console Belzona 325 Center Gaming et la 327 Walkaround sont encore plus spectaculaires. Le plat-bord arrière entier glisse doucement vers l’arrière pour créer une large ouverture à tribord. Un curseur de port est facultatif. Lorsque vous avez terminé de plonger, fermez la porte pour sécuriser le cockpit. À ne pas dépasser sont le SLX 400 (Bateau de l’année 2017) et le SLX 400 OB de Sea Ray. Le côté du bateau dans le quart tribord se déplie pour devenir ce que Sea Ray appelle une aile de patio, mais que les plongeurs considéreront comme un excellent moyen de se replier. Un escabeau dépliable sur la plate-forme de bain arrière offre un moyen simple pour remonter à bord. L’un des problèmes pour les plongeurs est de découvrir une méthode pour sécuriser les réservoirs de plongée. Ou bien, les chars lourds et cylindriques ont tendance à rouler comme des canons libres proverbiaux dans des conditions imprudentes, plongée menaçant d’endommager l’intérieur et l’équipement du bateau et de blesser les membres d’équipage. Une seule solution typique nécessite la forme de techniques de support de conteneur telles que celles de Roll Control (dans lesquelles les réservoirs s’enclenchent et se détachent) ou XS Scuba (qui utilise des élastiques pour sécuriser les réservoirs). Pourtant, l’endroit où vous installez ces racks pose un problème. Il existe un certain nombre de choix, mais dans un bateau de pêche personnalisé, il est essentiel de travailler aux côtés du constructeur pour déterminer où et comment vous souhaitez sécuriser les réservoirs, déclare Clinton. Intrepid a conçu des techniques révolutionnaires d’arrimage des réservoirs, y compris des supports motorisés sur l’un de leurs 40 modèles Cuddy personnalisés. 4 réservoirs (deux des deux côtés) s’élèvent de l’intérieur du tableau arrière vers la hauteur idéale pour les installer et les démonter tout en s’asseyant dans les chaises design table pliantes à l’arrière. Dans des options moins sophistiquées, même si élégamment simples, un entrepreneur utiliserait un casier ou créerait des évidements sous les plats-bords pour les racks à conteneurs. Sur le Scout 420 LXF, par exemple, une place s’adapte à l’intérieur du vivier couvert de la traverse pour convertir cette pièce en un meilleur rangement pour 5 réservoirs. L’endroit est vite éliminé lorsqu’il est temps d’aller pêcher et que l’on aimerait rester au leurre.